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La mesa nacional en la que están representados el sector transportista y los dadores de cargas acordó esta semana una nueva tarifa orientativa, que se ubica un 12 por ciento por arriba de la anterior actualización, que había sido pactada en agosto pasado. Con los nuevos valores, un viaje a Rosario para transportar cereales tendrá un costo cercano al millón de pesos.
La Mesa de Tarifas Nacionales de Cereales, Oleaginosas y Subproductos, tal es su nombre, se reunió esta semana y tuvo entre los participantes al gerente de la Cámara de Transportistas de Chacabuco, Rubén Gardella (foto), que asistió junto a otros representantes de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac). Como contraparte de los transportistas estuvieron integrantes de entidades del agro, como Coninagro y CRA, y de la Federación de Acopiadores.
Consultado sobre el tema, Gardella recordó que en la mesa de debate se trataron los nuevos valores de lo que es una “tarifa orientativa”, la cual se toma como referencia para los “viajes interjurisdiccionales”, o sea, en los que se transita por más de una provincia. La tarifa que se acordó establece, por ejemplo, que en el caso de un flete por 400 kilómetros el precio de referencia pasó a ser de 51.169 pesos por tonelada transportada.
“Cerca de un millón”
En el caso de Chacabuco, buena parte del transporte de cargas realiza viajes hacia los puertos de la zona de Rosario. Con los nuevos valores, un flete con ese destino, situado a unos 225 kilómetros, tiene una tarifa que se ubica en 32.701 pesos por tonelada. “Recordemos que lo que se paga es la tarifa de ida, cuando el camión está cargado, no la ida y la vuelta. O sea que un viaje de este tipo a Rosario se encuentra en cerca de un millón de pesos”, dijo el gerente de la Cámara, para quien, pese a la actualización, sigue siendo un valor bajo.
“Hay que tener en cuenta que, además de los costos propios de mover un transporte, se trata de un trayecto en el que hay peajes y muchos curros municipales, porque para poder llegar a un puerto cobran tasas hasta por transitar por caminos de tierra. Estamos hablando de más de 400 kilómetros, lo que implica, como mínimo, 120 o 130 litros de combustible. Y ese millón de pesos, aproximadamente, es lo que debería pagarse de tarifa, pero ante la necesidad hay gente trabajando al 35 por ciento menos de la tarifa vieja. Esa es la realidad de lo que en la zona están pagando algunos acopios, algunos productores y lo que lamentablemente tiene auge ahora, que son los pooles de siembra. Esperemos que ahora implementen la tarifa nueva y al 100 por ciento”, manifestó.
Gardella expresó que 2024 “fue un año de mucha pérdida de tarifa”, superior al 20 por ciento, y señaló que los aumentos que hubo no llegaron a cubrir las subas que se constatan mensualmente en el conocido como “Índice Fadeeac”, que es un monitor de los costos del transporte elaborado por la Federación y auditado por la Universidad de Buenos Aires.
